Како да поправите кварове тросмерног{0}}кугластог вентила

1. Разумевање тросмерног{1}}кугластог вентила

Тросмерни{0}}кугласти вентил користи куглу са пролазом у облику слова Л-или Т- за повезивање три отвора. Куглица Л-порта прекида проток између два излаза (диверзија), док лопта Т-порта може да меша два улаза или да подели један улаз на два излаза, а на неким позицијама повезује сва три прикључка. Пошто се лопта ротира само за 90 степени, рад је брз и вентил је компактан. Исте породице кварова важе за верзије са ручним, пнеуматским и електричним управљањем: заглављивање, цурење, грешке-погонског система, бука и нетачан проток.

2. Симптом 1: вентил се заглавио или се тешко окреће

Типични узроци: каменац, честице рђе или шљака заваривања која се налази између кугле и седишта; лопта се залепила за мекана седишта након дугих периода мировања; пре{0}}затегнуто паковање; корозија стабљике или савијена стабљика; или, за аутоматизоване верзије, недовољан обртни момент актуатора.

Теренски лекови: (1) исперите цев и циклирајте вентил неколико пута под диференцијалним притиском где то дозвољава дизајн; (2) ако се сумња на крхотине, изолујте и раставите, очистите куглицу и седишта меком крпом и компатибилним растварачем и уклоните наслаге са вретена и лежишта; (3) нанети високотемпературну маст (нпр. молибден дисулфидну пасту) на навоје вретена и лежајеве према препоруци произвођача; (4) проверите и поново{7}}притегните завртње за паковање равномерно - немојте претерано затегнути; (5) ако се лопта залепила након што је била дуже време затворена, нежно ударите по телу меким чекићем и ротирајте руком контролисаном силом, никада не притискајући ручку шипком за варање. За аутоматизоване вентиле, проверите да ли оцена обртног момента актуатора покрива обртни момент вентила, посебно након дугих периода мировања.

3. Симптом 2: Унутрашње или спољашње цурење

Унутрашње цурење (кроз затворено седиште): прстенови седишта истрошени, изгребани или стари; крхотине које држе лопту са седишта; неисправно предоптерећење седишта. Замените седишта одређеним материјалом (нпр. ПТФЕ/РПТФЕ мекана седишта или метална седишта за високу температуру) и поново-проверите тестом седишта према АПИ 598 / ИСО 5208 - ставите под притисак на затворени вентил са медијумом за испитивање, држите потребно време и проверите прихватљиву брзину цурења за наведену класу брзине (нпр. Ра{ ИСО 520} затварање).

Спољно цурење (у атмосферу): заптивка вретена истрошена или недовољно-затегнута - равномерно затегните уводницу или замените заптивне прстенове од графита/ПТФЕ; заптивке зглоба каросерије су оштећене - замените заптивке и затегните завртње у укрштеном-унакрсном низу до одређене вредности.

Цурење у вези{0}}у вези са инсталацијом: деформација цеви или неусклађене прирубнице изобличавају тело и седишта. Подржите цевовод, поново поравнајте прирубнице и поново{1}}тестирајте. На тросмерним вентилима са прирубницом-увек користите исправну заптивку и образац обртног момента за прирубнице АСМЕ Б16.5 / ИСО 7005.

4. Симптом 3: Погон и управљачки-Квари у сигналу

Пнеуматски актуатори: проверите да ли је притисак напајања стабилан у оквиру номиналне вредности актуатора (обично 0,4–0,6 МПа за типове повратног опруге{2}}); испразните и очистите филтер{3}}регулатор; проверите магнетне вентиле на напон завојнице, остатке и заглављене калемове; потврдите да је позиционер (ако постоји) калибрисан за улазни опсег 3–15 пси / 4–20 мА. Ваздушни вод који цури или зачепљен пригушивач ће произвести споре или непотпуне ударце.

Електрични актуатори: потврдите напон напајања (нпр. 24В ДЦ или 220В АЦ) и да сигнално ожичење није обрнуто или испрекидано; проверите осигурач контролне плоче и термичку заштиту мотора; проверите да ли су крајњи прекидачи подешени тако да вентил буде потпуно отворен (0 степени) и потпуно затворен (90 степени) са угаоном толеранцијом коју је навео произвођач (обично ±2 степена); замените изгорели мотор тек након што потврдите основни узрок (преоптерећење, погрешан напон или заглављени вентил).

5. Симптом 4: Абнормална бука, вибрације и нетачан проток

Бука и вибрацијеобично подразумевају кавитацију, треперење, водени чекић или лабаве цеви, а не неисправан вентил. Ради унутар опсега притиска и брзине вентила; за услуге са ризиком од треперења или кавитације, користите анти-оквир против кавитације или већи вентил да бисте смањили брзину. Осигурајте носаче цеви и проверите да ли су завртњи за монтажу актуатора лабави. Ако су лопта или седишта оштећени остацима, замените их и додајте сито или филтер узводно.

Нетачна контрола протока: за модулациони рад, поставите позиционер и проверите да ли контролни сигнал достиже 4–20 мА пун опсег; проверити да ли има делимичних зачепљења у пролазу за проток (испрати материјалом за воду или очистити механички); за медијуме са чврстим материјама, инсталирајте филтер и повремено исперите вентил. Ускладите подешавања ПИД петље са временом одзива вентила - превелики или премали вентил се не могу поправити само подешавањем.

6. Превентивно одржавање и резервни делови

Задржите резервне прстенове седишта, комплете заптивки, заптивке, заптивке и резервни комплет соленоидних/граничних{0}}прекидача за критичне водове. Модуларни дизајн скраћује време застоја јер се трим може сервисирати без уклањања тела вентила са цевовода.

Систематски ток рада за решавање проблема

Кварови тросмерног вентила спадају у мали број поновљивих образаца, а систематски ток посла решава већину њих без претходног демонтирања вентила. Први корак је да се тачно дефинише симптом: вентил се или не укључује, неискључује се, цури из једног порта у други или цури у атмосферу. Други корак је провера оператера. За ручни вентил, потврдите да ручица или мењач достижу пуни ход; за активирани вентил, проверите ваздушни притисак или напајање електричном енергијом, контролни сигнал и повратну информацију о положају, јер велики део пријављених кварова вентила су заправо кварови актуатора или управљања. Трећи корак је провера услова процеса: разлика притиска на прикључцима, температура медија и присуство честица, јер трокраки вентил који је премали за проток или диференцијал не може да се исправи подешавањем.

Унутрашње цурење је најчешћа стварна грешка вентила. То је узроковано истрошеним или контаминираним седиштем, превеликим-моментом који је деформисао заптивне површине или медијем који је еродирао седиште великом брзином. Процедура поправке је да се изолују и спусте притисак вентила, уклоне горњи делови, прегледају седишта и утикач или куглица, и замењени истрошени делови са облогом која је одређена за сервис. Након поновног састављања вентил се тестира на цурење порт по порт, а радни момент се бележи и пореди са оригиналном вредношћу. Једнако је важна и превентивна страна тока посла: тросмерни вентили у сервису за пребацивање треба да се редовно мењају чак и када процес то не захтева, јер вентил који месецима стоји у једном положају сакупља наслаге које узрокују квар првог прекидача. За сваки вентил треба водити евиденцију о фреквенцији циклуса, радном моменту и резултатима испитивања цурења, јер тренд идентификује јединице којима је потребан ремонт пре него што покваре, што је далеко јефтиније од непланираног гашења. За активиране тросмерне вентиле, квалитет ваздуха и стање соленоида треба проверити у истом интервалу, пошто заглављени пилот вентил производи потпуно исте симптоме као и неисправно седиште. Провера филтера пилот вентила и регулатора притиска ваздуха при истој посети спречава већину ових повремених кварова пре него што се пријаве као кварови вентила.

ФАК